Основные элементы при вождении автомобилемНачало движенияТрогание автомобиля с места на сухой ровной дороге с твердым покрытием выполняется в следующей последовательности:
Начало движения должно выполняться плавно, без рывков и на небольших оборотах двигателя. Следует помнить, что при резком включении сцепления, при трогании на больших оборотах возни-кают сильные рывки автомобиля, детали сцепления, механизмы двигателя испытывают сильные пере-грузки и могут выйти из строя, при таком трогании двигатель часто глохнет и его запуск приходится по-вторять. На скользкой дороге резкое включение сцепления, трогание на больших оборотах двигателя может привести к пробуксовке ведущих колес и заносу автомобиля. При трогании автомобиля на подъеме с включенным стояночным тормозом следует отпускать педаль сцепления очень медленно, а выключать стояночный тормоз плавно в момент, когда автомобиль начина-ет движение, одновременно увеличивать подачу газа, не допуская отката автомобиля назад. Если авто-мобиль заглох, то нужно вначале затормозить движение автомобиля основным тормозом, нажав на пе-даль, а затем зафиксировать его стояночным тормозом. После этого можно вновь повторить трогание. Переключение передач
Движение на пониженной передаче ведет к перерасходу топлива, к перегреву двигателя, усиленному из-носу деталей двигателя и трансмиссии, поэтому двигаться на первой, второй, задней передаче следует в вынужденных случаях (на подъеме, в условиях бездорожья, для обеспечения безопасности движения и т. п.). В других же случаях следует перейти как можно быстрее на более высокую передачу. Разгон автомобиля до нужной скорости движения осуществляется при последовательном переключении передач в восходящем порядке, при этом на каждой передаче разгоняют автомобиль до скорости, указанной в инструкции по эксплуатации данного типа автомобиля. На современных автомобилях в коробках передач установлены синхронизаторы, которые при переклю-чении передач обеспечивают выравнивание скоростей вращения шестерен и безударное их включение при одном нажатии на педаль сцепления. При переходе с низшей передачи на высшую нужно придерживаться следующей последовательности:
При переходе с высшей передачи на низшую передачу необходимо:
Задняя передача может быть включена только после полной остановки автомобиля. Начало движения задним ходом выполняется по тем же правилам, которые описаны для движения вперед. Однако реко-мендуется при движении задним ходом педалью газа поддерживать одни и те же обороты двигателя, а скорость движения регулировать педалью сцепления, частично или полностью ее выжимая. Для выработки координации движения и привития практических навыков в переключении передач ре-комендуется следующий тест. Двигатель выключен. Включить первую передачу. Исходное положение: руки на руле в стандартном по-ложении, ноги на полу. Цикл состоит в следующем: выжать педаль сцепления, включить вторую пере-дачу, ногу возвратить на пол, руки на руль, затем выжать сцепление, включить первую передачу и при-нять исходное положение. Тест состоит из 10 таких циклов. Изменение направления движенияМинимальное пространство, ограниченное по ширине и высоте определяются габаритными размерами (техническая характеристика автомобиля).
Во время движения автомобиля важным элементом маневрирования являются повороты. Выполняются они только из крайнего ряда движения, ближайшего к повороту. При наличии соответствующих дорожных знаков или разметки с указанием поворота, можно осуществлять поворот из нескольких крайних рядов. На крутых, закрытых для обозрения поворотах следует заранее перейти на пониженную передачу. На закруглениях дороги надлежит особо тщательно выдерживать рядность и не выезжать на полосу встречного движения. Существует три разновидности управления рулевым колесом: корригирующее, компенсаторное и основное руление. С помощью корригирующего руления осуществляют коррекцию при незначительных отклонениях ав-томобиля от заданной траектории. Оно выполняется поворотом руля на небольшой угол двумя руками без перехвата. Цель компенсаторного руления - ликвидировать заносы автомобиля. Оно выполняется поворотом руля в сторону заноса на угол, обеспечивающий направление движения передних колес по выбранной траек-тории движения. В зависимости от величины заноса может выполняться поворотом руля двумя руками без перехвата на угол до 90 -100 град, или же на больший угол скоростным поворотом руля одной рукой или двумя с перехватом руля. Водитель должен всегда знать угол поворота передних колес своего авто-мобиля, для этого рекомендуется в центральной части руля при его положении для движения прямо на-клеить цветную ленту, которая визуально или на ощупь поможет водителю в критические моменты опре-делить положение передних колес. Основное руление изменяет траекторию движения автомобиля. Оно выполняется в зависимости от тем-па изменения ситуации силовым или скоростным способами. Силовой способ. Рулевое колесо при выполнении поворота как бы передается из одной руки в другую. Силовой способ применяется для управления автомобилем в колее, в тяжелых сыпучих грунтах, на дорогах с большим количеством неровностей, когда нужно постоянно удерживать руль от самопроиз-вольного поворота. Скоростной способ позволяет поворачивать руль в три-пять раз быстрее, чем силовым. Для скоростного способа можно действовать одной рукой , можно поочередно двумя. Выбирая способ ру-ления, необходимо помнить, что угловая скорость поворота руля обязательно должна соизмеряться со скоростью движения автомобиля и кривизной выбранной траектории. Есть в технике руления парадокс: чем выше мастерство вождения, тем реже водителю приходится поль-зоваться скоростным способом руления. Поэтому начинать тренировки следует обязательно с отработки техники руления. На вывешенном автомобиле установить передние колёса в крайнее левое или правое положение. Нужно повернуть их в другое крайнее положение и обратно. Это один цикл. Тест состоит из 10 циклов. Секундомером определить время, затраченное на весь тест (10 циклов) и, сверившись с таблицей опреде-лить уровень подготовленности. ТорможениеСуществует несколько приёмов торможения автомобиля:
Приемы торможения зависят от дорожной ситуации и цели торможения. Водитель должен уметь исполь-зовать нужный для данной ситуации приём или их комбинацию, которые позволят безопасно выполнить маневр или остановиться. Ему приходится чередовать разные по продолжительности и величине усилия. Поэтому контакт стопы с педалью тормоза должен быть в наиболее чувствительном месте - верхней ее части. При служебном торможении нажимать на педаль следует плавно с постепенным увеличением усилия нажатия на педаль тормоза следующим образом:
Частое и резкое торможение - признак неопытности и неграмотности водителя. Опытный водитель не допускает частых торможений, а резких - тем более, из-за вероятности наезда сзади, а на скользкой дороге - возможности заноса автомобиля и даже опрокидывания. Резкое торможение запрещено ПДД, за исключением случаев, когда без этого невозможно избежать ДТП. Однако водитель должен уметь правильно выполнять экстренное торможение и в первую очередь - нужно научиться тормозить на грани блокировки колес (когда колеса движущегося автомобиля заторма-живаются полностью, и автомобиль начинает на них скользить как на салазках, т. е. движется юзом). При торможении на грани блокировки колес исключается неконтролируемый занос автомобиля, и тормозной путь всегда будет минимальным. Характерной ошибкой новичков во время экстренного торможения является слишком резкое и сильное нажатие на педаль тормоза. Торможение будет гораздо эффективнее, если усилие нажатия на педаль тормоза регулировать на самой грани срыва автомобиля в движение юзом. Водитель слегка ослабляет давле-ние на педаль, как только ощутит блокировку одного из задних колес, а затем, когда блокировка прекра-щается, вновь увеличивает усилие - и так несколько раз, до полной остановки автомобиля. При этом сцепление выключается только перед полной остановкой автомобиля. Научиться этому можно только многократной тренировкой. Торможение может быть эффективным, если успеть перед торможением перейти на более низкую пере-дачу и осуществлять торможение только двигателем на пониженной передаче или комбинированным способом - торможение двигателем и основным тормозом. При отработке приемов торможения важно научиться останавливать автомобиль точно в выбранном мес-те без наезда на препятствие. Для отработки приёмов торможения делают следующее:
Цель тренировки: развить глазомер и расчёт, тренировать сенсорные способности ног, координацию движений. Задачу можно усложнить. Для этого заменить прямолинейное движение движением криволинейным, змейкой. Для чего по пути движения поставить дополнительно несколько шестов, которые нужно будет объезжать при движении вперед и назад. Следует добиваться точных действий водителя при маневрах, при торможении и остановках за минимальное время. Комментарии →Екатерина, 06 апреля 2012в жизни все совершенно по другому, и это зачастую не дает усвоить прочитанное! Людмила, 17 марта 2012 Привет, а мне мой инструктор тоже этого не говорил, мы тормозим только сцепление до упора-тормоз Сергей, 07 марта 2012 Дарья не переживай ...читают эти советы не только девушки,но и парни...! Дарья, 08 февраля 2012 обидно, что подобные комментарии оставляют только девушки. Наталия, 20 января 2012 Все то,что очень нужно и очень важно знать. Благо за информ. любовь, 12 октября 2011 мне тоже все понятно, но почему то за рулем делаю все наоборот. Ольга, 13 июля 2011 Спасибо! Убеждена, Ваши советы сохраняют ЖИЗНЬ ! вика, 31 мая 2011 огромное Вам спасибо!!!!!!!!!!!!! Татьяна, 22 мая 2011 Спасибо за важную,нужную и доступную для понимания информацию! Галина, 09 мая 2011 Спасибо! Все написано доступно и понятно !В автошколе много из написанного вообще не говорили:( зарема, 27 марта 2011 и у вас я прочла много полезного....спасибооооооо........ Клеопатра, 26 февраля 2011 Наконец нашла все ответы на свои вопросы,ясные и понятные!!!!!!!!!!!!!Препод в автошколе этого не знает,как и мастера по вождению!!!!!!!!!!!!!СПАСИБО ВАМ ЗА ВАШ САЙТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Добавить комментарий →На правах рекламы: |
|
RSS
|
|
